Honda Fit EV 2013: Seguridad

El nuevo Fit EV ofrece una amplia gama de características estándar de seguridad activa y pasiva. Las características de seguridad activa que son estándar incluyen: Vehicle Stability Assist™ (Asistencia de estabilidad del vehículo, VSA®) con control de tracción, un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales con distribución electrónica del freno (EBD) y Asistencia del freno y un sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS).

Para mejorar la seguridad pasiva, una estructura de carrocería con Advanced Compatibility Engineering™ (Ingeniería de compatibilidad avanzada, ACE™), ayuda a que el vehículo sea sumamente eficaz para absorber y dispersar la energía de una colisión frontal, mientras que las luces que encienden durante el día (DRL, por sus siglas en inglés) y un diseño para mitigar lesiones a los peatones al frente del vehículo mejoran todavía más la seguridad. Entre las características adicionales para la seguridad pasiva se incluyen: bolsas de aire delanteras con umbrales múltiples, cinturones de seguridad delanteros con un sistema de tensionamiento automático, bolsas de aire laterales tipo cortina, bolsas de aire laterales delanteras con un sistema de detección de posición del ocupante (OPDS, por sus siglas en inglés) del lado del pasajero, apoyacabezas activos en los asientos delanteros que pueden ayudar a reducir la gravedad de lesiones en el cuello en caso de un choque por detrás y un Sistema de montaje para asiento de bebé con Sistema de Anclas y Correas inferiores para niños (LATCH).

Sistemas de Seguridad Activos Estándar

  • Sistema Avanzado de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist - VSA®) con control de tracción
  • Sistema de frenos antibloqueo (ABS), Distribución electrónica del freno (EBD) y Asistencia del freno
  • Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos (TPMS)

Sistemas de Seguridad Pasivos Estándar

  • Estructura de la Carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering™  Body Structure - ACE™)  
  • Cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las posiciones de asientos
  • Cinturones de seguridad en los asientos delanteros con sistema de tensor automático
  • Apoyacabezas activos del conductor y del pasajero delantero
  • Recordatorio del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero
  • Bolsas de aire delanteras de doble etapa y múltiples umbrales (SRS)
  • Bolsas de aire laterales delanteras con sistema de detección de posición del ocupante (OPDS)
  • Sistema de la bolsa de aire tipo cortina (asientos delanteros y traseros)
  • Vigas en la puerta contra impacto lateral
  • Diseño para mitigar lesiones a los peatones al frente del vehículo
  • Sistema de Anclaje y Amarres inferiores para niños (LATCH) en las ubicaciones exteriores (ambos asientos traseros)
  • Seguros a prueba de niños en las puertas traseras

Estructura de la Carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering™  Body Structure - ACE™) 
Tal como otros vehículos Honda, el Fit EV 2013 utiliza la estructura de carrocería Advanced Compatibility Engineering™ (Ingeniería de compatibilidad avanzada, ACE™), para mejorar la protección de los ocupantes y la compatibilidad en colisiones en choques frontales. El diseño ACE™ utiliza una red de elementos estructurales conectados que distribuye la energía de un choque de manera más uniforme por todo el frente del vehículo. El manejo mejorado de la energía ante un choque frontal ayuda a reducir las fuerzas transferidas al compartimiento de pasajeros y puede ayudar a dispersar más uniformemente las fuerzas transferidas a otros vehículos en un choque. Además, ACE ayuda a minimizar el potencial de situaciones donde el vehículo queda por arriba o por debajo del otro en impactos frontales directos o desviados con un vehículo más grande o más pequeño.

A diferencia de la mayoría de los diseños convencionales, que dirigen la energía del choque frontal únicamente a las estructuras inferiores que llevan la carga en el extremo delantero, el sistema ACE canaliza activamente la energía del choque frontal a los elementos estructurales superiores e inferiores, incluyendo los cuatro rieles del bastidor, los umbrales laterales y los postes A. Al crear "rutas" diseñadas específicamente que ayudan a distribuir estas fuerzas de impacto frontales a través de un mayor porcentaje de la estructura total del vehículo, el sistema ACE las puede dirigir con más eficacia alrededor y lejos del compartimiento de los pasajeros, para ayudar a limitar la deformación de la cabina y mejorar todavía más la protección de los ocupantes. Parte integral del concepto ACE es su estructura con diseño poligonal delantera, que es exclusiva.

Dentro del Fit EV, el travesaño inferior del tablero ha recibido una forma de arco, redondeado, para ayudar a dispersar la energía de los impactos absorbidos por el riel del bastidor delantero en un impacto lateral a través de los dos rieles del bastidor en el piso, incluyendo el que se encuentra en el lado opuesto. Esta configuración mejora todavía más la eficiencia con la que se dispersa y absorbe el impacto de un choque.

Diseño de Mitigación de Lesiones para los Peatones
El Fit EV tiene un diseño al frente de la carrocería que absorbe impactos, para ayudar a absorber la energía en caso de un choque frontal con un peatón. Las investigaciones de Honda demuestran que las características siguientes pueden mejorar considerablemente las posibilidades de supervivencia de un peatón si es golpeado por un vehículo en movimiento.

Las características específicas para mitigación de lesiones para peatones incluyen:

  • Capó que absorbe la energía de los impactos: Se incluye espacio entre la parte inferior del capó y componentes clave del tren motriz para permitir que el capó se doble y se deforme si se hace contacto con un peatón, sea adulto o niño.
  • Bisagras del capó deformables: Las bisagras del capó están diseñadas para deformarse fácilmente.
  • Montajes y soportes del guardabarros que absorben energía: Los montajes y los soportes del guardabarros delantero están diseñados para deformarse fácilmente para ayudar a absorber la energía del impacto.
  • Pivotes del limpiaparabrisas deformable: Los pivotes de los limpiaparabrisas están diseñados para deformarse y romperse fácilmente.

Seguridad para la batería en colisiones
La distribución, el acomodo y la construcción de la carrocería del Fit EV se han optimizado para proteger los componentes de alto voltaje dentro del vehículo en caso de una colisión fuerte. Por ejemplo, el bastidor del piso y los travesaños forman un compartimiento similar a una rejilla, para rodear y proteger la batería de impulso. Además, el flujo eléctrico se desconecta automáticamente si ocurre una colisión fuerte.

Sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®) con Control de Tracción
El sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®) es un sistema electrónico de control de estabilidad que funciona en conjunto con el sistema de acelerador electrónico (Drive by Wire™) del Fit EV y sus sistemas ABS de 4 canales para mejorar el control mientras el vehículo acelera, frena, da vueltas en las esquinas o cuando el conductor realiza una maniobra brusca. El VSA funciona aplicando la fuerza del freno a una o más ruedas de manera independiente, mientras también se controla la potencia del motor eléctrico para ayudar a que el vehículo conserve la trayectoria de recorrido que desea el conductor.

El sistema VSA analiza continuamente los datos de seis sensores que monitorean la velocidad de la rueda, la señal de entrada de la dirección, las fuerzas G laterales y el movimiento errático. Compara las señales de control del conductor con la respuesta real del vehículo. Siempre que la respuesta real caiga por fuera de un intervalo predeterminado aceptable, el VSA interviene con una medida correctiva. Por ejemplo, si el VSA detecta una situación donde se giró de más al volante, el sistema puede aplicar fuerza de frenado a las ruedas exteriores delantera y trasera para contrarrestar el efecto errático no deseado. En el caso de que se gire de menos el volante, el VSA® puede aplicar el freno a la rueda trasera interior mientras reduce la potencia del motor, para ayudar a que el vehículo regrese al rumbo deseado.

El sistema VSA también provee un efecto diferencial con deslizamiento limitado para las ruedas delanteras, al aplicar fuerza de frenado a una rueda que se desliza, con lo cual redirige la fuerza de manejo a la rueda con más tracción. El sistema VSA está calibrado para funcionar de manera casi transparente y en muchos casos el conductor ni siquiera se dará cuenta de su funcionamiento. No obstante, en cualquier momento en que el sistema mejore la estabilidad del vehículo, una luz indicadora destella en el panel de instrumentos. Mientras que el conductor puede desactivar las funciones de mejora de estabilidad del VSA y control de tracción por medio de un interruptor en el panel de instrumentos, el ABS se mantiene operativo plenamente en todo momento.

Frenos Asistidos
Una función del sistema VSA, la característica de asistencia en el frenado, reconoce situaciones de frenado de emergencia y ayuda rápidamente al conductor a suministrar fuerza de frenado adicional una vez que el conductor ha iniciado el frenado. Esta función de asistencia en el frenado se controla con una lógica especial en el sistema que evalúa la aplicación del pedal y la fuerza para reconocer una situación de parada de pánico. En ese punto, la bomba del modulador del VSA aumenta la presión de frenado mientras el pedal sigue presionado, para garantizar una fuerza máxima para detenerse, una acción que ayuda a reducir la distancia de frenado todo lo que sea posible.

ABS Avanzado de 4 Canales con Distribución Electrónica del Freno
El Fit EV está equipado con frenos de disco delanteros ventilados y activados hidráulicamente, así como frenos de tambor traseros, junto con un sistema electrónico de frenado regenerativo. El sistema ABS integra también los circuitos de la Distribución electrónica del freno (EBD, por sus siglas en inglés) que aplican fuerza automáticamente con base en la distribución del peso del vehículo. (Consulte más información en la sección del Chasis)

Tecnología completa de bolsas de aire
Siempre como líder en la seguridad de los vehículos, Honda sigue implementando tecnología líder en bolsas de aire en toda su línea de productos. El Fit EV 2013 cuenta como equipo estándar con bolsas de aire delanteras de doble etapa y múltiples umbrales, bolsas de aire con sistema de detección de posición del ocupante (OPDS) por el lado del pasajero y bolsas de aire laterales tipo cortina.

Bolsas de Aire Delanteras de Doble Etapa y Múltiples Umbrales
Las bolsas de aire delanteras para el conductor y para el pasajero del asiento delantero (SRS) integran una tecnología de activación de doble etapa y múltiples umbrales. Una o ambas de estas bolsas de aire se desplegarán solamente en caso de un impacto delantero que sea suficiente. Si se activan, estas bolsas de aire están diseñadas para optimizar la tasa de activación para igualar la intensidad de una colisión, el uso del cinturón de seguridad y/u otros factores. Como en otros vehículos Honda, la bolsa de aire delantera del conductor se encuentra en el volante de la dirección, mientras que la del pasajero se encuentra en la parte superior del tablero.

Bolsas de Aire Laterales para el Conductor y el Pasajero del Asiento Delantero con Sistema de Detección de Posición del Ocupante (OPDS) para el Pasajero Delantero
Las bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero del asiento delantero montadas en el área exterior de cada respaldo del asiento delantero están diseñadas para ayudar a brindar protección para la pelvis y el tórax en caso de un impacto lateral intenso. Además, el asiento del pasajero delantero está equipado con el sistema de detección de posición del ocupante (OPDS), un sistema innovador diseñado para desactivar la bolsa de aire lateral si un niño (o un adulto de corta estatura) se inclina hacia la trayectoria de activación de la bolsa de aire lateral. Cuando el pasajero regresa a una posición donde se sienta recto, la bolsa de aire lateral se reactiva, de tal manera que se pueda desplegar para ayudar a proteger al ocupante en un impacto lateral. Este sistema único utiliza sensores de peso y en el respaldo del asiento del pasajero para determinar la altura y la posición del ocupante y determinar si bien activar la bolsa de aire lateral.

Bolsas de Aire Tipo Cortina Lateral
Todos las posiciones de los asientos exteriores están protegidos por un sistema de bolsas de aire laterales tipo cortina, el cual es equipo estándar. Las bolsas de aire laterales tipo cortina se activan a partir de módulos en el techo en caso de un impacto lateral que sea suficiente, brindando un nivel considerable de protección para la cabeza en el área de la ventana.

Cinturones de Seguridad
Los cinturones de seguridad de tres puntos son equipo estándar para todas las posiciones de asientos. Los cinturones de seguridad delanteros están equipados con tensores automáticos para ayudar a minimizar el potencial de lesiones en caso de una colisión frontal. Cuando ocurre un impacto, el tensor automático aprieta el cinturón de seguridad (el hombro y el regazo) para ayudar a mantener al ocupante del asiento firmemente en su posición. Los cinturones de seguridad delanteros también cuentan con anclajes para altura de hombro ajustables. Para ayudar a incrementar el uso del cinturón de seguridad, se ha integrado en el panel de instrumentos un recordatorio para el conductor y el pasajero del asiento delantero. Después de arrancar el vehículo, un sensor de peso detecta si el asiento del pasajero delantero está ocupado. Si el conductor o el pasajero del asiento delantero no se han sujetado el cinturón de seguridad, se ilumina un icono en los instrumentos y suena un sonido como recordatorio.

Apoyacabezas activo
Ambos asientos delanteros del Fit EV están equipados con un apoyacabezas activos innovador, diseñado para ayudar a reducir la severidad de lesiones en el cuello en caso de un impacto posterior. El apoyacabeza se conecta mecánicamente con una placa lumbar situada dentro del respaldo, por medio de articulaciones especiales. Si ocurre algún impacto posterior, el asiento se acelera contra el cuerpo del ocupante. Esta acción provoca que el apoyacabeza se mueva hacia adelante en un arco prescrito meticulosamente, lo cual ayuda a reducir las fuerzas que de otra manera podrían afectar el cuello y los músculos durante un choque.

Apoyacabezas Ajustable en Todas las Posiciones de los Asientos
Los asientos delanteros y traseros cuentan con apoyacabezas ajustables individualmente para todas las posiciones de asiento de los pasajeros. Todos los apoyacabezas traseros cumplen con las Normas Federales de Seguridad para Vehículos de Motor (FMVSS, por sus siglas en inglés) para apoyacabezas de pasajeros en los asientos traseros que entraron en vigor para cualquiera de los vehículos totalmente nuevos en el año modelo 2011 y posteriores. Las nuevas reglas especifican en gran detalle el tamaño, la posición y el funcionamiento de los apoyacabezas de los asientos traseros.

Sistema de Anclas y Correas Inferiores para Niños (LATCH)
El sistema de anclas y correas más bajas para niños (LATCH) brinda un método sencillo y seguro para instalar en un vehículo asientos de seguridad para niños que sean compatibles. En el Fit EV, las posiciones de asientos externos traseros están equipadas con puntos de ajuste LATCH dedicados. El sistema LATCH cuenta con anclas y correas integradas listas para usarse, lo que permite instalar asientos de seguridad para niños que sean compatibles sin usar el sistema de cinturones de seguridad del vehículo. Además, la posición del asiento central trasero cuenta con anclajes y amarres que se pueden usar para asegurar un asiento de seguridad para un solo niño. La capacidad de elegir cual ubicación funciona mejor para necesidades individuales puede ayudar a que las familias maximicen más convenientemente el espacio interior.

Centros de Investigación y Desarrollo de Seguridad
Honda cuenta con dos de los laboratorios de pruebas de choques más sofisticados del mundo específicamente creados para el desarrollo de diseños y tecnologías de seguridad mejorados. El centro Tochigi en Japón contiene el primer centro de pruebas de choques multidireccionales de un auto con otro bajo techo en el mundo y tiene una función crítica en el desarrollo de diseños mejorados para la seguridad de ocupantes, mitigación de lesiones para peatones y compatibilidad de un vehículo con otro. El centro de desarrollo Honda R&D America en Raymond, Ohio, realiza pruebas avanzadas en todos los modelos desarrollados en Norteamérica. El centro cuenta con el primer trineo de pruebas de cabeceo en el mundo, que ayuda a la eficiencia al permitir simulaciones de pruebas de choques económicas y de velocidad con ciertos componentes de seguridad interior, como asientos y cinturones de seguridad, antes de realizar una prueba de choques con un vehículo real. También cuenta con una de las barreras de impacto de más alta resolución en el mundo, la cual permite mediciones precisas de la distribución de las fuerzas de carga de impacto sobre un vehículo.

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