Honda Odyssey 2011: Seguridad

Resumen

Honda se ha retado a sí misma continuamente para buscar la seguridad del vehículo como parte de su estrategia básica de negocios. La compañía busca brindar un alto nivel de protección para los ocupantes y mitigar las lesiones a los peatones en todos sus autos y camiones mediante un criterio completo y evolucionado sobre la seguridad de los vehículos. Este proceso beneficia a todos los vehículos Honda nuevos, sin importar el tamaño o el precio.

La Odyssey 2011 ejemplifica el criterio de Honda con la seguridad. En todas las Odyssey se incorpora el sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®), bolsas de aire laterales tipo cortina y doble cámara, bolsas de aire laterales al frente con el Sistema de Detección de Posición del Ocupante (OPDS) del lado del pasajero; y apoyacabezas delanteros activo diseñados para ayudar a reducir la gravedad de las lesiones en el cuello en caso de una colisión por detrás. Una estructura de la carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering body structure - ACE™) al frente del vehículo, ahora en su segunda generación en la Odyssey desde su presentación en el modelo 2005, hace que el vehículo tenga gran eficacia en la absorción de la energía ante una colisión frontal. Tal como todos los vehículos Honda 2011, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) con Asistencia al sistema de frenos es equipo estándar.

Las características de seguridad estándar adicionales incluyen: bolsas de aire delanteras de múltiple umbral y doble etapa, cinturones de seguridad delanteros con sistemas de tensión automática y limitadores de carga, y un diseño de mitigación de lesiones para peatones al frente del vehículo. También se incluyen como equipo estándar: recordatorios de los cinturones de seguridad para el conductor y el pasajero del asiento delantero y luces de funcionamiento de día (DRL). Un sistema de Anclajes y Amarres para silla de bebé (LATCH), líder en su clase (cuatro en la Odyssey LX), brinda puntos de fijación rígidos hasta para cinco asientos para niños.

Sistemas de seguridad activos estándar

  • Sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®) con control de tracción
  • ABS de disco en las 4 ruedas, distribución electrónica de frenos (EBD) y asistencia al sistema de frenos
  • Sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS)

Sistemas de seguridad pasivos estándar

  • Estructura de la carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering body structure - ACE™)
  • Cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las posiciones
  • Limitadores de carga en los cinturones de seguridad delanteros y tensionadores automáticos
  • Bolsas de aire delanteras de doble etapa y múltiples umbrales
  • Bolsas de aire laterales en el asiento delantero
  • Bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de volcaduras
  • Apoyacabezas delanteros activo en el asiento delantero
  • Sistema de Anclajes y Amarres para silla de bebé (LATCH) en los asientos de la segunda y tercera fila (cinco en total)

Estructura de la carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering body structure - ACE™)

En el corazón de la Odyssey se encuentra un cimiento excepcionalmente sólido, basado en la versión más reciente de la tecnología de estructura de la carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (Advanced Compatibility Engineering body structure - ACE™) de Honda, que mejora la protección de los ocupantes y la compatibilidad de choque en colisiones frontales. El diseño ACE™ utiliza una red de elementos estructurales conectados que distribuye la energía de un choque de manera más uniforme por todo el frente del vehículo.

El manejo mejorado de la energía ante un choque frontal ayuda a reducir las fuerzas transferidas al compartimiento de pasajeros y puede ayudar a dispersar más uniformemente las fuerzas transferidas a otros vehículos en un choque. Además, ACE ayuda a minimizar el potencial de situaciones donde el vehículo queda por arriba o por debajo del otro en impactos frontales directos o desviados con un vehículo considerablemente más grande o más pequeño.

A diferencia de la mayoría de los diseños convencionales, que dirigen la energía del choque frontal únicamente a las estructuras inferiores que llevan la carga en el extremo delantero, el sistema ACE canaliza activamente la energía del choque frontal a los elementos estructurales superiores e inferiores, incluyendo los cuatro rieles del bastidor, los umbrales laterales y los postes A. Al crear "rutas" diseñadas específicamente que ayudan a distribuir estas fuerzas de impacto frontales a través de un mayor porcentaje de la estructura total del vehículo, el sistema ACE las puede dirigir con más eficacia alrededor y lejos del compartimiento de los pasajeros, para ayudar a limitar la deformación de la cabina y mejorar todavía más la protección de los ocupantes. Parte integral del concepto ACE es su estructura con diseño poligonal delantera, que es exclusiva.

Diseño de mitigación de lesiones para los peatones

Las estructuras al frente de la Odyssey 2011 están diseñadas para ayudar a absorber energía en caso de una colisión con un peatón. Las investigaciones de Honda demuestran que las características siguientes pueden mejorar considerablemente las posibilidades de supervivencia de un peatón si es golpeado por un vehículo en movimiento.

Las características específicas para mitigación de lesiones para peatones son:

  • El capó está diseñado para deformarse si hay contacto con un peatón, ya sea niño o adulto
  • Existe suficiente separación entre el capó y las piezas duras del motor
  • La base del parabrisas tiene una estructura de corte única para absorber con eficiencia la energía del impacto
  • Montajes y soportes del guardabarros que absorben energía
  • Pivotes deformables en el limpiador del parabrisas
  • Bisagra del capó deformables

Sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®) con control de tracción

El sistema de Asistencia a la Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability Assist™ - VSA®) es un sistema electrónico de control de estabilidad que funciona en conjunto con el acelerador de conducción por cable de la Odyssey y sus sistemas ABS de 4 canales para mejorar el control mientras el vehículo acelera, frena, da vueltas en las esquinas o cuando el conductor realiza una maniobra brusca. El VSA funciona aplicando la fuerza del freno a una o más ruedas de manera independiente mientras también se controlan los sistemas del acelerador, encendido y combustible para ayudar a que el vehículo conserve la trayectoria que desea el conductor.

El sistema VSA analiza continuamente los datos de siete sensores que monitorean la velocidad de la rueda y el vehículo, la señal de entrada de la dirección, las fuerzas G laterales y el movimiento errático. Compara las señales de control del conductor con la respuesta real del vehículo. Siempre que la respuesta real caiga por fuera de un intervalo predeterminado aceptable, el VSA interviene con una medida correctiva.

Por ejemplo, si el VSA detecta una situación donde se giró de más al volante, el sistema puede aplicar fuerza de frenado a las ruedas exteriores delantera y trasera para contrarrestar el efecto errático no deseado. En el caso de que se gire de menos el volante, el VSA puede aplicar el freno a la rueda trasera interior mientras reduce la potencia del motor, para ayudar a que el auto regrese al rumbo deseado.

El sistema VSA también provee un efecto diferencial con deslizamiento limitado para las ruedas delanteras, al aplicar fuerza de frenado a una rueda que se desliza, con lo cual redirige la fuerza de manejo a la rueda con más tracción. El sistema VSA está calibrado para funcionar de manera casi transparente, y en muchos casos el conductor ni siquiera se dará cuenta de su funcionamiento. No obstante, en cualquier momento en que el sistema mejore la estabilidad del vehículo, una luz indicadora destella en el panel de instrumentos. Mientras que el conductor puede desactivar las funciones de mejora de estabilidad del VSA y control de tracción por medio de un interruptor en el panel de instrumentos, el ABS se mantiene operativo plenamente en todo momento.

Frenos asistidos

Como una función del sistema VSA, la característica de asistencia en el frenado reconoce situaciones de frenado de emergencia y aplica fuerza de frenado adicional casi al instante. Esta función de asistencia en el frenado se controla con una lógica especial en el sistema que evalúa la aplicación del pedal y la fuerza para reconocer una situación de parada de pánico. En ese punto, la bomba del modulador del VSP aumenta la presión de frenado mientras el pedal sigue presionado, para garantizar una fuerza máxima para detenerse, una acción que ayuda a reducir la distancia de frenado todo lo que sea posible.

ABS avanzado de 4 canales con distribución electrónica del frenado

La Odyssey cuenta con frenos de disco en las 4 ruedas que tienen rotores delanteros ventilados y rotores traseros sólidos. (Consulte más información en la sección del Chasis.) El sistema ABS integra también los circuitos de la Distribución electrónica de frenos (EBD) que aplican fuerza automáticamente con base en la distribución del peso del vehículo.

Bolsas de aire delanteras de doble etapa y múltiples umbrales

Tanto el conductor como el pasajero del asiento delantero están protegidos por bolsas de aire delanteras de avanzada (SRS) que integran una tecnología de activación de doble etapa y múltiples umbrales. Una o ambas de estas bolsas de aire se desplegarán solamente en caso de un impacto delantero que sea suficiente. Si se despliegan, las bolsas de aire pueden inflarse a diferentes velocidades, dependiendo de la gravedad del choque, del uso del cinturón de seguridad y/o de otros factores. Como en otros vehículos Honda, la bolsa de aire delantera del conductor se encuentra en el volante de la dirección, mientras que la del pasajero se encuentra en la parte superior del tablero. Cuando se activa, la bolsa de aire del pasajero se infla hacia arriba y luego hacia atrás para maximizar su potencial de protección, mientras reduce la posibilidad de lesiones ocasionadas por el proceso de activación mismo.

Bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero del asiento delantero con Sistema de Detección de Posición del Ocupante (OPDS) para el pasajero delantero

Las bolsas de aire laterales de doble cámara para el conductor y el pasajero del asiento delantero montadas en el área exterior de cada respaldo del asiento delantero están diseñadas para brindar protección para la pelvis y el tórax en caso de un impacto lateral intenso. Además, el asiento del pasajero delantero está equipado con el Sistema de Detección de Posición del Ocupante (OPDS), un sistema innovador diseñado para desactivar la bolsa de aire lateral si un niño (o un adulto de corta estatura) se inclina hacia la trayectoria de activación de la bolsa de aire lateral. Cuando el pasajero regresa a una posición donde se sienta recto, la bolsa de aire lateral se reactiva, de tal manera que se pueda desplegar para ayudar a proteger al ocupante en un impacto lateral. Este sistema único utiliza sensores de peso y en el respaldo del asiento del pasajero para determinar la altura y la posición del ocupante, y determinar si es seguro activar la bolsa de aire lateral.

Bolsas de aire laterales tipo cortina en la tercera fila con sensores de volcaduras

Las tres filas de los ocupantes externos están protegidas por una bolsa de aire lateral tipo cortina en la tercera fila de inflador doble, con un sistema de sensores de volcaduras, que se incluye como equipo estándar. Las bolsas de aire laterales tipo cortina se activan a partir de módulos en el techo en caso de un impacto lateral que sea suficiente, brindando un nivel considerable de protección para la cabeza en el área de la ventana. En el poco probable caso de un vuelco, un sensor de velocidad de volcaduras, situado en el piso, junto con múltiples sensores G, determinan la velocidad de volcaduras y activan las bolsas de aire laterales tipo cortina según corresponda. Tal como los otros sistemas de bolsas de aire en el vehículo, el sistema lateral tipo cortina utiliza sensores para determinar el momento y la velocidad más adecuados para activar las bolsas de aire.

Para brindar el nivel óptimo de protección para los ocupantes, se realizaron cantidad de pruebas para determinar el momento y la velocidad de activación más adecuados, en el poco probable caso de un vuelco. El sistema utiliza algoritmos para evaluar continuamente la situación, y determinar si es inminente un vuelco. El sensor de velocidad de deslizamiento y múltiples sensores G determinan el "escenario", y calculan el ángulo de volcaduras y la velocidad del vehículo, con el fin de activar las bolsas de aire en la etapa correcta para la protección óptima. En caso de un vuelco, se activarán las bolsas de aire laterales tipo cortina de ambos lados del vehículo. No obstante, en caso de un impacto lateral suficiente que no ocasione un vuelco, sólo se activarán las bolsas de aire del lado del vehículo que reciba el impacto. La bolsa de aire se mantiene inflada totalmente por un tiempo aproximado de 3 segundos después de inflarse, para permitir la duración que aumenta en un accidente con vuelco.

Cinturones de seguridad

Los cinturones de seguridad de tres puntos son equipo estándar en todas las posiciones de asientos. Los cinturones de seguridad delanteros están equipados con tensores automáticos y limitadores de carga para ayudar a minimizar el potencial de lesiones en caso de una colisión frontal. Cuando ocurre un impacto, el tensor automático aprieta el cinturón de seguridad (el hombro y el regazo) para ayudar a mantener al ocupante del asiento firmemente en su posición. Cada retractor de cinturón de seguridad delantero integra un limitador de carga que funciona en conjunto con el tensor automático. El limitador de carga funciona al permitir una pequeña cantidad de holgura controlada en el cinturón poco tiempo después de que se activa el tensor automático, para limitar las fuerzas de restricción máximas, con lo cual reduce el potencial de una lesión grave. Los cinturones de seguridad delanteros cuentan también con anclajes para hombro ajustables. Para ayudar a incrementar el uso del cinturón de seguridad, se ha integrado en el panel de instrumentos un recordatorio para el conductor y el pasajero del asiento delantero. Después de arrancar el vehículo, un sensor de peso detecta si el asiento del pasajero está ocupado. Si el conductor o el pasajero no se ha sujetado el cinturón de seguridad, se ilumina un icono en los instrumentos y suena un sonido como recordatorio.

Apoyacabezas delanteros activo en los asientos delanteros

Ambos asientos delanteros están equipados con un apoyacabezas activos innovador, diseñado para ayudar a reducir la posibilidad de lesiones en el cuello en caso de un impacto posterior. El apoyacabeza se conecta mecánicamente con una placa lumbar situada dentro del respaldo, por medio de articulaciones especiales. Si ocurre algún impacto posterior, el asiento se acelera contra el cuerpo del ocupante. Esta acción ocasiona que el apoyacabezas se mueva hacia adelante en un arco prescrito cuidadosamente. El efecto de este movimiento ayuda a mantener la cabeza y el cuello en línea con el torso durante una colisión trasera, reduciendo la probabilidad de lesiones por latigazo.

Apoyacabezas ajustable en todas las posiciones de los asientos

La primera, la segunda y la tercera fila de asientos cuentan con apoyacabezas ajustable individualmente para todas las posiciones de asiento de los pasajeros. Todas los apoyacabezas de la segunda y la tercera fila cumplen con las nuevas normas federales de seguridad (Federal Motor Vehicle Safety Standards) para vehículos de motor sobre apoyacabezas para pasajeros de atrás que entran en vigor para todos los vehículos nuevos del año 2011 y posteriores. Las nuevas reglas especifican a más detalle el tamaño, la posición y el funcionamiento de los apoyacabezas de los asientos traseros.

Sistema de Anclajes y Amarres para silla de bebé (LATCH)

El sistema de Anclajes y Amarres para silla de bebé (LATCH) brinda un método sencillo y seguro para instalar en un vehículo asientos de seguridad para niños que sean compatibles. La Odyssey 2011 está equipada con un total de cinco puntos de fijación LATCH (cuatro en la LX), más que en cualquier vehículo disponible actualmente en el mercado al 2011 (la Odyssey de la generación anterior tenía tres en total). Las tres posiciones de asientos de la segunda fila (dos en la LX, tres en la EX y superior) y dos de las posiciones de asiento exterior de la tercera fila están equipadas con puntos de fijación LATCH dedicados. Para acomodar tres asientos para niños en la segunda fila, la nueva función de "3 modos" permite que la distancia entre los asientos se aumente hasta por 1.5 pulgadas (3.81 cm). El espacio adicional es suficiente como para acomodar hasta tres asientos para niño de tamaño convencional. El sistema LATCH cuenta con anclajes y correas integradas listas para usarse, lo que permite instalar asientos de seguridad para niños que sean compatibles sin usar el sistema de cinturones de seguridad del vehículo. Aunque la mayoría de la gente tal vez no necesite al mismo tiempo las cinco posiciones del sistema LATCH, la capacidad de elegir la ubicación que funcione mejor para acomodar personas o carga puede ayudar a que las familias maximicen el espacio interior de manera más conveniente.

Sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS)

La Odyssey cuenta con un sistema de monitoreo de la presión de neumáticos (TPMS) que alerta al conductor siempre que la presión del aire en uno o más de los neumáticos del vehículo disminuya considerablemente por abajo del nivel recomendado. Por medio de cuatro sensores (uno en cada neumático), el TPMS monitorea y transmite información al ECU sobre la presión del aire en los neumáticos. Cuando la presión en uno o más neumáticos cae a un nivel potencialmente crítico, ocasiona que se encienda un indicador de baja presión de neumáticos (situado en el panel de instrumentos).

Centros de investigación y desarrollo (R&D) sobre seguridad

Honda cuenta con dos de los laboratorios de pruebas de choques más sofisticados del mundo, para desarrollar diseños y tecnologías de seguridad mejorados. El centro Tochigi en Japón es el primer centro de pruebas de choques multidireccionales de un auto con otro bajo techo en el mundo, y tiene una función crítica en el desarrollo de diseños mejorados para la seguridad de ocupantes y peatones, y compatibilidad de un vehículo con otro. El centro de desarrollo Honda R&D America en Raymond, Ohio, realiza pruebas avanzadas en todos los modelos desarrollados en América del Norte. El centro cuenta con el primer trineo de pruebas de cabeceo en el mundo, que ayuda a la eficiencia al permitir simulaciones de pruebas de choques económicas y de velocidad con ciertos componentes de seguridad interior, como asientos y cinturones de seguridad, antes de realizar una prueba de choques con un vehículo real. También cuenta con una de las barreras de impacto de más alta resolución en el mundo, la cual permite mediciones precisas de la distribución de las fuerzas de carga de impacto sobre un vehículo.

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